車での粉末冶金の使用

2023-07-03

現在、ヨーロッパの車両あたりの粉末冶金製品の平均使用量は14kg、日本は9kg、米国は19.5kg以上に達し、今後数年間で22kgに達する可能性があると推定されています。現在、中国の車両あたりの粉末冶金製品の平均消費量はわずか5〜6kgです。省エネと排出削減の要因を考慮して、将来の国内企業は粉末冶金技術をより多く使用して自動車部品を生産することになります。
以下に示す車の分布における粉末冶金部品。その中には、自動車のシャーシにショックアブソーバー部品、ガイド、ピストン、低席の座席があります。ブレーキシステムにはABSセンサーとブレーキパッドがあります。ポンプ部品の重要な部分は、燃料ポンプ、オイルポンプ、およびトランスミッションポンプの主要成分です。カテーテル、シート、コネクティングロッド、ベアリングシート、可変バルブタイミングシステム（VVT）キーコンポーネント、排気パイプベアリング。トランスミッションには、同期ハブと惑星ギア、その他のコンポーネントがあります。
自動車の省エネと排出削減要件の改善により、近年、VVT部品、可変分散ポンプ、ブレーキ真空ブースターポンプ部品が開発され、これら3つのカテゴリの省エネおよび排出削減車両のカテゴリで大量に適用されています。部品。
Car part of metallurgy

1.VVTパウダー冶金部品

VVTまたはVCT（可変カムタイミングシステム）は、提供された制御および実行システムを介してエンジンカムの位相を調整します。これにより、バルブの開閉時間がエンジン速度とともに変化して充電効率を向上させ、エンジン電源システムが増加します。
原則は、エンジンの動作に基づいており、摂取量と排気とバルブの開閉時間と角度を調整して、燃焼効率を改善し、排出量を削減するために最適な空気の量を最適にします。その利点は、燃費、電力アップグレードです。
Alfa Romeoは1980年にVVTテクノロジーを最初に使用しました。 1989年に初めて、ホンダは可変バルブリフト機能を備えたVVTテクノロジーを使用しました。 2001年、BMWはVVTテクノロジーを最初に使用して、2001年に従来のスロットルを置き換えました。
トヨタのVVT-I、ホンダのVTECおよびI-VTEC、三菱ミベック、日産のCVVT、ヨーロッパとアメリカのVCTなど、同様の技術には異なる名前があります。 VVTまたはVCTシステムアクチュエータ - 位相スプロケット、ステーター、ローター、エンドキャップのコアコンポーネントは、主に粉末冶金プロセスを使用しています。
VVTテクノロジーの使用の促進は、国際的な自動車技術開発の傾向、すなわち省エネ、小型化、軽量、燃費と一致しています。国内企業の実際の検出、1.3L経済自動車の変位に従って、VVTテクノロジーを使用するエンジンは電力を4.6％増加させ、18.6％を節約できます。
VVT Parts

2.ポンプ内の乳房冶金部品

現在、ほとんどのエンジンオイルポンプと自動トランスミッションオイルポンプは、定量的オイルポンプを使用しています。定量的オイルポンプは、一般に、外部メッシュのギアポンプ、内部ギアサイクロイドポンプ、またはリングギアポンプなど、さまざまな構造です。
定量的ポンプでは、オイル出力のサイズがエンジンの速度が上昇するにつれて増加し、2つの線形関係が増加します。低速での最小オイル出力と高速での最小油圧を確保するために、オイルポンプはより大きくなるように設計され、エンジンコンパートメントのレイアウトにより高い要件を設定します。同時に、エンジンが高速で、余分なオイルがオイルから戻り、エンジンの消費量が増加します。可変ポンプは、燃料効率の目的を達成するために、エンジン作業、圧力とオイルの調整に基づいています。
研究データによると、固定変位オイルポンプエンジンでは、速度が2500R / minの場合、モーターオイルの約50％がリリーフバルブを通ってポンプに戻ってオイルチャンバーまたはオイルパンに直接戻り、廃棄物のエネルギーをもたらします。 ;定量的ポンプの代わりに可変変位ポンプを使用すると、通常、燃料が2％から5％を節約できますが、CO2排出量は1％から2％減少します。
可変変位ポンプには、通常、外部ギアポンプ、ベーンポンプ、ベーンポンプ、その他の種類の構造があります。パブリックのEA888プロジェクトなどの外部ギアポンプ、ギアアキシャル位置の1つは固定されており、もう1つは圧力調整とスプリングアキシャル圧力を伴います。圧縮スプリングギアメッシュの短い部分の部分、いつでもポンプの流れを調整するために、ポンプギアは粉末冶金プロセスを使用して製造されます。
Vane-Type可変変位ポンプは、主にステーター、ローター、ブレードで構成されています。ステーターとローターはすべて粉末冶金部品です。ベーン変数ポンプは、流行圧を調整して流れを調整することにより機能します。
ベーン変数ポンプの原理と基本的なベーン型変数ポンプは、流行を調整してフローを調整します。図5aに示されている構造は、ベーンが鋼鉄であり、ベーンは中央の袖に接続されており、外側の袖に接続されており、ローターはこれらの3つの中央に粉末冶金です。

3.ブレーキパワー真空ポンプパウダー冶金部品

エンジンが点火されているため、ガソリンエンジンを装備した車両は、吸気マニホールドがより高い真空圧を生成できるため、真空支援ブレーキシステムは十分な真空源を提供できます。ガソリン直接噴射エンジンを設計した高排出および環境保護要件を満たすために、吸気マニホールドは、真空ブレーキブースターシステムの要件を満たすために同じレベルの真空圧力を提供することはできません。真空ポンプを設置する必要があります。
ディーゼルエンジン駆動車両の場合、エンジンが圧縮され、吸気マニホールドで同じレベルの真空圧を提供しないため、真空ポンプが掃除機源を提供するように設置されています。真空ポンプの電力は、エンジンから直接得られ、粉末冶金ジョイントドライブパウダー冶金ローターを介して電力を供給し、プラスチックバルブプレートを駆動します。真空、システムの最終完了は、効果の移動に役立ちます。このタイプの真空ポンプは、主に高排出ガソリンエンジンとディーゼルエンジンを満たすために開発されており、排出削減に役割を果たしてきました。

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